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共享单车真的是靠押金赚钱吗?

时间:2017-06-26 14:48:13 浏览:357次

共享单车已经慢慢的融入到了我们的生活中,为人们出行的“最后1公里”提供了很大的便利。如今,我们走在城市的主干道上,几乎随处可见骑着共享单车的人们。人们在享受它带来便利的同时,也在质疑着它的盈利模式。

人们之所以质疑共享单车的盈利模式,是因为其重资产运营,又收费那么便宜,还时不时推出送红包免费骑行的活动。对共享单车盈利模式看不清楚的人,通常会以为共享单车是靠收取的押金去投资赚钱。

虽然看起来用押金去投资赚钱是一门好生意,但是这在当前的行业环境下是行不通的。

交通部在五月下旬的时候发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》,其中对共享单车企业的押金管理作出了明确的要求。这个要求大概有三层意思,第一层意思是共享单车企业要在注册地开立用户押金专用账户,并接受监督;第二层意思是共享单车企业要积极推行“即租即押、即还即退”的押金模式;第三层意思是鼓励共享单车企业采取免押金的方式提供租赁服务。

所以,从专款专用并接受监督的账户结构上来看,共享单车企业要把用户押金用作投资是并不可行的。目前,摩拜与招商银行(23.130, 0.10, 0.43%)达成了用户押金监管协议,ofo与中信银行(6.230, 0.02, 0.32%)达成了用户押金托管协议。

其实,不管是摩拜的用户押金监管也好,还是ofo的用户押金托管也罢,都是只共享单车行业初级阶段一种过渡的合规方式,从监管层的态度可以看出来,免押金才是一个大趋势。

监管层已经对共享单车行业提出了实名制的强制要求,如果在实名制下再能引入社会信用体系对用户的信用进行管理,那么这将为共享单车免押金提供有力保障。国家发改委之前就已经强调过要用信用体系来管理共享单车,在具体办法出台之前,一些地方已经根据自己的情况开始用信用系统来管理共享单车了,比如深圳信用评分过低者将被取消使用共享单车。

共享单车自从问世以来,高自然损耗率一直是困扰其商业模式的一大难题,较为坚固的自行车每个月的损毁率也在1%左右,损坏率在10%左右,这其中既有自然损坏,也有人为破坏,还有单车企业员工暴力运输造成的破坏。

共享单车企业之所以向用户收取押金,是因为担心用户对单车产生破坏行为。而当用车人员的信用都足够高的时候就不用再担心这个问题,押金自然也就不用收了。

共享单车企业的现金流其实足以覆盖自己的运营成本,ofo创始人戴威去年底曾经表示,ofo每辆车每天会有5-10元左右的收入,按取中8元计算,以ofo和摩拜的规模,每天就会有百万级别的现金流。

其实,既然单车企业不是靠用户押金赚钱,不收押金对用户和企业都是件好事,用户可以省下这笔押金钱,企业也不用再担心用户猜疑自己挪用押金去投资。

现在小蓝单车、永安行已经与芝麻信用合作,可以实现免押金解锁了。现如今,免押金解锁不仅是聚客手段,更成为一种竞争策略。这种策略通过信用体系圈定高素质用户,减少单车的非正常损耗,谁越早圈定优质用户群,谁在成本控制方面就更有优势。

所以,综上来看,免押金大概率是共享单车的一个大趋势,让我们共同期待。